数九寒天，空气中夹杂着清冽的气息，秦皇岛港白天气温已降到零度以下，夜间最低气温突破了零下15摄氏度。

汽笛声响，一列列装载着优质电煤的火车经由大秦铁路线，缓缓驶入终点站——秦皇岛港。一批批“乌金”在这里稍作停留，经过“卸、堆、取、装”全链条作业后，搭乘万吨巨轮驶向南方沿海八省一市。

当前正值冬季用煤高峰期，作为“北煤南运”主枢纽港，秦皇岛港股份有限公司通过优化作业流程与组织管理，加强与能源链条上下游协同合作，全力服务国家能源安全战略。

秦皇岛港共有4个煤炭作业区、20个煤炭专业泊位，每年有近2亿吨的电煤从这里发往南方。电煤如何在秦皇岛港实现陆水转运的高效衔接？我们来一探究竟……

冬日里，秦皇岛港电煤装船作业有条不紊。

110分钟卸下一车电煤

卸车机房是电煤到达秦皇岛港后的第一站，这里的卸货能力对电煤的陆水转运有着直接影响。

在秦港股份六公司的卸车机房，记者见到，105节满载“乌金”的车厢在定位车牵引下，连续驶入卸车机房。之后，每3节车厢进行编组，伸缩的机械臂将车厢顶部、倾翻侧压紧。3节车厢被缓缓倾斜后，再进行155度的翻转。瞬间，电煤倾泻而下。

“你看，每节车厢之间的连接挂钩可以360度旋转，在卸车时，就不需要将各节车厢脱钩。这样，卸煤的效率大幅度提升。”六公司卸车队队长雷彤告诉记者，“每组3节车厢卸煤的时间不到3分钟。”

秦港股份九公司集控室内，装船机司机坐在办公室即可完成电煤装船的作业流程。

在卸车机房现场，几乎看不到作业人员的身影。雷彤和队友在指挥控制中心远程发出卸车指令，这里24小时运转，实行倒班制，做到“人歇机器不歇。”

卸车队的作业量按“车”来算，每一列车由105节车厢组成，共搭载8400吨的电煤。在六公司，这里的卸车流程实行标准化作业，明确了“110分钟单列卸车时长标准”。

“港区每天能卸下多少电煤，会影响大秦铁路的运力。”雷彤告诉记者，他们的目标是“即来即卸、以卸保装”，以充分释放集运潜力。

面对日益增长的运输需求与复杂的生产环境，从2025年4月起，六公司创新开展了覆盖卸车全流程的综合装卸效率劳动竞赛，通过生产组织革新、现场管理强化、工艺升级等举措，推动效率水平稳步提升。

在开展综合装卸效率劳动竞赛的同时，六公司创新推行“机电一体化”管理模式，设置设备管理细化责任单元，将责任单元纳入统一考核体系，将目标管理、流程组织、责任落实与奖惩机制深度绑定，以设备的稳定运行保障卸车效率的持续提升。

据了解，秦港股份六公司完成了两台卸车机的改造升级，在保留原有磁脉冲清车设备的基础上，创新性地新增了振打清车装置，构建起“磁脉冲+振打电机”的双模式清冻煤体系。这一技术突破，有效解决了传统单一清车方式对车厢底部、前后壁冻煤清理效果有限的行业难题，实现了冻煤“无死角”清理，为冬季低温时段的高效卸车提供了有力保障。

当前，六公司的电煤卸车综合效率从2024年的146分钟/列提升至126分钟/列；冬季卸车翻净率达到99.77%，较2024年同期提升0.45%，创历年同期最高水平，卸车设备运行完好率达98.9%。

秦皇岛港工作人员实时监控生产数据，保障电煤装卸高效运行。

“一键式”效率提升20%

1月15日凌晨2时50分，秦港股份九公司煤炭装卸码头旁，一艘5万吨级运煤船舶“太湖8”稳稳停靠在901号泊位上。

“‘太湖8’已经抵港，可以装船作业……”确认电煤移仓指令后，集控中心内的装船机司机李鲲轻点鼠标，选择屏幕上的“启动”按钮，即刻触发了全流程自动化作业模式。

展大臂、收臂架、移仓……电煤装船步骤的所有动作都在集控室内操作，李鲲和工友们坐在办公室里，透过面前的电子大屏，可直接看到电煤从堆场到船舱的全过程，轻松完成电煤从取料到装船的系统作业流程。

乌黑的煤炭从堆场移出，随着传送皮带滚滚向前。装船机伸展着巨臂，源源不断地将电煤装入船舱，生产作业有条不紊。

经过了近17个小时的高效装船作业后，优质的电煤输送到“太湖8”货轮上，完成了从陆路到海运的全流程装载。当日晚8时，“太湖8”离开秦皇岛港，驶向江阴市。

去年，秦港股份九公司完成了10台取料机和6台堆料机的智能化设备改造升级。如今，取料、装船所有动作都在集控室内操作，由原本人员的现场盯控监护模式改为自动化的远程智能作业，实现由“有人操作”向“无人干预”的转型升级。

“之前，取料机、装船机分别由1名司机操纵，如今，我一个人就能管控两台设备，智能化作业让生产效率大大提升。”李鲲告诉记者。

据了解，电煤装船的全流程智能化作业基于实时作业数据与港口资源状态，动态生成装卸生产的最优作业流程。“一键式”全流程智能化作业，让电煤的取、装单流程响应速度提升超60%，煤炭堆场利用率提高10%，综合装船效率比人工手动模式提高13.3%，港口运维成本降低30%。

自去年11月以来，秦皇岛港锚地的货轮数量日均达到34艘次，电煤的日均调出量达到60.8万吨，相比2025年前三季度提升25.6%。通过优化作业流程，电煤往下游运输的速度不断加快，一只4至5万吨级的散货轮24小时内就能完成从靠泊、装载到离港的作业过程。2025年，秦皇岛港煤炭单船作业效率提升5.8%，船舶平均在港停时压缩近28%。

一节节满载优质电煤的车厢在港区停靠，等候卸车作业。

“6+N”协同强保障

1月18日清晨，秦皇岛港区刮起了大风，这样的天气不利于船舶航行，因为限航，货轮只能远远地停在锚地，等待进港的消息。

“南方电厂告急，开航后，能否让我们第一时间靠岸？”准备停靠在303泊位的“平安达60”轮船长按捺不住急迫的心情，向秦港股份生产调度指挥中心提出优先靠泊的请求。

得知电厂电煤告急，生产调度指挥中心迅速启动电煤运输保障“6+N”协调机制，按照矿、路、港、航、电煤炭运输各环节无缝衔接、全天候保障的原则，开启了一条优先接卸备货、优先靠泊装船的“绿色通道”。

由铁路、港口、海事、引航、拖轮、船舶代理单位这6方，加上供需上下游共同参与的“6+N”协调机制启动后，当天夜间开航后，生产调度指挥中心第一时间安排“平安达60”轮进港作业。仅用23小时，秦皇岛港就完成全船4.7万吨的电煤装载及进出港工作。

“在极端天气发生后，为加快港口船舶周转，我们会第一时间启动‘6+N’协调机制，采取优化排泊计划、港前待泊、双向环路进出港等举措，强化港区各生产作业单元协同配合，大幅提升装船效率，缩短船舶走靠时间。”生产调度指挥中心副主任王鹏博说。

“6+N”协调机制实施以来，随着信息共享、港口铁路衔接加强，客户计划兑现率、泊位利用率不断提高，秦皇岛港独有的环向航路优势得以充分发挥，最大化实现电煤在港口的顺畅周转。去年11月，秦皇岛港成功克服恶劣天气多发等多重挑战，抢装抢靠，完船数突破700艘次，同比提升17%，日均吞吐量达134万吨，创单月日均吞吐量历史最高纪录。

秦港股份六公司开展综合装卸效率劳动竞赛，推动生产作业水平稳步提升。

为保障能源运输通道畅通，秦港股份还制定了港口生产“四预”措施：

有针对性的“预警”，密切关注港口海域和陆域、铁路沿线地区、煤炭产地以及南方用煤地区的天气变化情况，提供准确的天气预警和冻煤冻车状态，为采取应对措施争取时间；提升“预判”能力，根据南方电厂的存煤、日耗等数据信息，预判出供热和电力用煤的需求趋势，对重点区域进行精准供应、快速供应；设立保障“预案”，严格落实《煤炭运输保障应急预案》，确保生产运行、设备保障、安全生产、卫生环保等“四位一体”各项工作顺利开展；有“预演”准备，港区通过船舶预排、靠泊模拟、装船流程推演等措施，科学编排船舶计划，提升装船作业效率，并对铁路请车、批车、装车、在途车等各环节，做好卸车推演工作，精心制定卸车计划，促进全港卸车能力最大化。

“来车即卸、来船即装”，港口整体作业效率与服务品质不断提升。2025年，秦港股份全年煤炭货类吞吐量4.325亿吨，同比增长4.48%，再创历史新高；煤炭货类吞吐量在环渤海八港、环渤海十港及大秦线市场份额实现2023年以来“三连增”。