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导致中国购车家庭背负起养育子女、担心失业与养老这三座大山的主要原因，是中国车市的“中年危机”

在过去十多年间，中国车市的消费主力发生了翻天覆地的变化。在2019年之前，消费主力以35岁以内的青年家庭为主。比如2017年，中国购车家庭的平均年龄和中位年龄都未达到33岁。那时，中国购车家庭存钱的核心动因是买房，这使得不少城市的房价出现了成倍的增长。在家庭存钱原因中，养育子女位居第二，养老金排在第五位，预防失业的排名则更为靠后。

到了2024年，中国购车家庭的平均年龄为40.71岁，中位年龄为38.67岁，这意味着中国车市已步入中年用户全面主导的新阶段。由于中年用户上有年迈的父母需要照顾，下有年幼的子女需要抚养，还得时刻警惕失业风险，很容易陷入中年危机。因此，他们的存款自然会围绕应对中年危机来规划，重点防范养育子女、失业和养老等方面可能出现的突发需求。

以养育孩子为例，2024年中国购车家庭的孩子平均年龄为13.79岁，中位年龄为13.45岁。这个年龄段的孩子正处于初中阶段，家庭需要承担繁重的日常陪护和课外补习任务，这不仅耗费精力，更耗费财力。另外，平均拥孩数1.21个，三分之一购车家庭拥孩2个及以上，一个孩子差不多能“干趴”一个家庭，更别说还两个。

祸兮福所倚，有中年危机也有中年机遇，养育子女、养老与失业三座大山，正加速壮大节能车市、自驾车市和二手车市

目前，养育子女、担心失业与养老三座大山实实在在地横亘在中国车市面前，经销商、车企等参与其中的主体无论如何都避不开。既然如此，与其一味地抱怨，不如积极主动地思索应对之法。

虽说养育子女是中国购车家庭面临的主要压力来源，但近三四年间，承受养育子女压力最大的中年车市却呈现出节节攀升的态势。2024年，中年车市销量一举突破1200万辆，市场占有率接近54%，进一步稳固了其作为车市主体的地位。在此期间，理想L系、问界M系、腾势D9等一大批售价高达三四十万元，且精准契合有孩家庭用车场景的大型节能类产品迎来了快速发展期。它们精准抓住了34C、56E等奥迪、奔驰与宝马相关产品在有孩家庭用车场景方面的不足，使得众多BBA老用户纷纷流向这些高端新锐品牌。尽管养老正快速成为不少购车家庭面临的新挑战，但近三四年里，中国老年车市却呈现出蓬勃发展的景象。2024年，老年车市终端销量逼近300万辆，市场占有率接近十二个百分点，堪称中国车市的一片新蓝海，有力地推动了硬派产品、经济型节能产品等的发展。尽管失业危机致使工薪车市与青年车市不断萎缩，但大量工薪阶层和青年群体正加速涌入二手车市场，为二手车市场的蓬勃发展注入了强大动力。2024年，我国二手车销量接近2000万辆，若考虑父子等未过户的情况，二手车的流转规模还将进一步大幅扩大。

正所谓“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，广大经销商、车企等车市参与者，应当理性看待养育子女、担心失业与养老这三大挑战。倘若我们无法改变这些挑战，那就努力去适应它们，将挑战转化为发展的机遇。

未来几年如养育子女、养老与失业三座大山仍屹立不倒，或加剧车市内卷，建议车企强化高端化战略，努力争取高储蓄用户

2024年，中国购车家庭平均新增储蓄达6.4万元，总储蓄规模为28.82万元。其中，工薪阶层与青年购车家庭的总储蓄均接近16万元，高端品牌购车家庭的总储蓄突破60万元大关，德系品牌购车家庭的总储蓄逼近45万元。从理论层面来看，中国车市似乎即将步入高质量发展的新阶段，然而现实情况却是，中国车市的内卷态势愈发严峻。紧凑型轿车、紧凑型SUV等入门级产品成为内卷的“重灾区”，高端德系BBA品牌也深陷量价齐跌的内卷泥潭。

2024年，中国购车家庭的储蓄结构以活期为主，从这一现象来看，很难说这些家庭是真心想要储蓄。储蓄率接近三分之一，这就像一把双刃剑。活期储蓄为主以及高储蓄率的背后，反映出多数中国购车家庭正承受着养育子女、担忧失业和养老这三座大山的沉重压力。这三座大山的背后，实则表明中国车市正遭遇“中年危机”。不过，祸福相依，养育子女、养老和失业这三座大山，也在一定程度上推动了大节能车市、自驾车市和二手车市等领域的发展。

未来几年如养育子女、养老与失业三座大山仍屹立不倒，或加剧中国车市内卷，以低储蓄家庭为主的品牌，大概率会成为中国车市持续内卷或兼并重组的重灾区。哪怕近四年一骑绝尘的比亚迪，只要增长势能一消失，只要用户仍以低储蓄家庭为主，其市场份额也很容易受到这三座大山的冲击。因此，高储蓄购车家庭用户将成为众多车企竞相争夺的主要目标，广大车企也必然会持续强化高端化战略。以高储蓄购车家庭为主要用户群体的品牌，要么继续在自己的领域内独占鳌头、享受发展红利，要么就可能被其他品牌超越、沦为被兼并的对象。2024年，保时捷、路虎、蔚来、奔驰、雷克萨斯、问界、沃尔沃、奥迪、宝马、林肯、理想等品牌，在中国购车家庭新增存款和总存款排名中位居前列。