“塔台，塔台，01请求起飞。”


“01，可以起飞，风向、风速正常，跑道畅通。”


3月29日上午，衡水桃城机场塔台指挥中心，飞行总监王志生手握对讲机，目光紧锁屏幕上跳动的飞行数据。指令落下，一架轻型飞机引擎轰鸣，在春日晴空中划出一道白色航迹。


在桃城机场，这是“十五五”开局之年的寻常一幕。但对衡水而言，每一次“请求起飞”，都是这座城市低空产业拔节生长的回响。


五年前，这座机场还只是航空运动爱好者的“小众据点”。如今，它已蜕变为京津冀地区低空经济的标杆——B类通用机场的“帽子”下，装着的是研发制造、人才培养、产业集聚、文旅发展的全产业链。


2025年，机场总飞行时间跻身全国通航机场前列。“开春以来，气象条件非常好，飞行量比去年同期涨了一大截儿。”王志生指了指屏幕上跳动着的数据，自豪地说。


变化并非偶然。几年来，衡水围绕低空经济打出了一套“组合拳”：企业落地有奖励、航线运营有补贴、机场配套持续升级。政策铺路、产业搭台，越来越多的“飞手”和企业选择在这里“落地”。


在中体飞行衡水通用航空有限公司的机库里，董事长赵磊明抚摸着一架崭新的飞行器机身，语气里带着感慨：“这里不再是简单的‘飞机场’，而是整个产业的‘心脏’。每天都有新想法冒出来、都有新技术在验证。”


在北京安之翼通用航空有限公司的研发室里，技术人员正对新型飞机牵引坦克做着测试。经理郝文海坦言，落户衡水这些年，最大的感受是——“服务不掉链子，生态越养越厚实”。


目前，桃城机场已集聚26家低空经济相关企业，还有4家企业正在对接落地，覆盖研发、制造、维修、租赁等环节，产业产值近20亿元。


产业要飞得高，人才是“燃油”。在享飞就飞衡水通用航空有限公司的停机坪上，飞行教员陈立正带着学员绕机检查。他观察到，这几年学开飞机的人“越来越多、越来越远”——从本地发烧友，到由北京市、山东省慕名而来的学员，甚至有人专程从江南各省份赶来。“飞行驾照的热度，还在往上升。”


在另一侧的无人机培训基地，4月的考试档期已经排满。基地负责人张志勇说，无人机飞手的需求已经从“小众技能”变成“职场刚需”，测绘、物流、建筑、媒体等行业都在抢人。河北翰翮航空职业技能培训学校的数据更加直观：累计培训无人机操作员2.5万名、有人机飞行员400名，今年一季度报考人数持续攀升，单月考试人数突破2000人。


今年是“十五五”开局之年，对低空经济而言，恰逢其时。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》将低空经济与新能源、航空航天并列，上升为国家战略性新兴产业集群。这意味着，赛道更宽了，规则更清了，窗口期也更明确了。


衡水低空产业发展委员会办公室主任何童表示，未来将聚焦三个方向重点突破：一是建平台，打造全国最大的民用飞行器组装展示交易中心，让衡水成为飞行器流通的“枢纽站”；二是强制造，启动三轴eVTOL国产化生产线，与斯洛伐克、奥地利企业共建联合实验室，推动“毒蛇”飞机出口东南亚；三是输模式，将“衡水模式”复制到湖北荆州、海南自贸港，让更多地方的低空经济“先飞起来”。


从航空运动爱好者的“小众据点”，到全国低空经济版图上的一枚坐标，桃城机场用五年时间完成精彩蝶变。如今站在“十五五”的起点，衡水正以更加坚定的步伐，在低空经济的新蓝海中振翅高飞。