1963年1月17日《衡水群众报》

 2006年10月20日《衡水日报·晨刊》

 2017年12月28日《衡水日报》

 2024年12月31日《衡水日报》

 火车站

 高铁站

 快速检票

回家团圆

(本版照片陈月振摄)


  ◆核心提示


  1月14日,为期40天的春运启幕。在外奔波的人们陆续踏上回乡旅途,条条交通运输线路空前繁忙。回首过往,我们的出行方式、交通环境、服务体验……在数十年熙来攘往间不断发生着改变。春运,这一堪称“全球罕见”的人口流动现象,见证着时代的巨变,也映射出亘古不变的浓浓亲情。


  有钱没钱,回家过年。对家的眷恋、对团圆的渴望,是每个中国人刻在骨子里的“执念”。数十年来,我们的“返乡路”有过曲折坎坷——马车上刺骨的寒风、车厢里拥挤的人潮、候车室熏人的煤烟、漫长无尽的等待……这些曾是几代人的心酸;如今,四通八达的高速、便捷舒适的高铁、越来越密的航线航班……让曾经的“囧途”,成为幸福感越来越浓的坦途。


  车 从“滴滴马车”到高铁动车


  几十年前,人们乘坐的多是拥挤、颠簸、开不快的客运汽车和绿皮火车,短途接驳曾有过“滴滴马车”。


  1963年1月17日《衡水群众报》1版:“衡水运输公司,为了满足春节期间往返旅客的要求,集中人力,增加车辆,提前运完了春节物资,集中了所有车辆投入客运,并在我区铁路沿线各火车站,安排了七十辆马车,承担短途运输任务。”1979年1月17日1版:“汽车三队为搞好客运工作,增开二十部双班车,并随着客流增加及时加车,不再用货车载客。”


  上世纪六七十年代,衡水人在春节多以短途探亲为主,客运汽车是运输主力,辅以马车、货车、“二等”(载客自行车)等交通工具。80年代后,大量农民工外出,春运成为社会热点。曾有一度,绿皮火车是春运“主力”,走走停停,平均时速不到40公里。


  1988年,现任衡水站客运车间党支部书记的孙志国刚参加工作。那年人潮汹涌的春运,让他记忆深刻:“大包小包、肩挑背扛的旅客们,甚至自发地喊着号子往车厢里挤。车门上不去,好多人就扒窗户,能挤上去就是‘本事’。”为了能让旅客上车,列车员常常手脚并用使劲把旅客往车厢里“塞”。最终,“车厢里座椅靠背上、过道里、行李架上、厕所里……全是人。”


  1996年9月2日《衡水日报》1版刊发稿件,衡水喜迎首次京九旅客列车,各界人士集会庆祝。京九铁路通车运营,与石德铁路形成“黄金十字交叉”,让衡水市成为重要的交通枢纽。这也意味着,衡水人的“返乡路”更为通达。孙志国说,京九线没开通时,从北京回衡水要绕道石家庄,大概一天时间才能到家,现在乘坐“绿巨人”火车,旅途只需两个多小时。


  2017年12月28日《衡水日报》1版:石济高铁开通运营,衡水进入高铁时代。动车时速达到250公里,衡水到石家庄由此前近两小时压缩至40多分钟。衡水籍“80”后魏强曾在青海工作多年,以前乘坐空调快速车从锡铁山回衡水,全程近40小时。“抢不到卧铺和硬座时,只能一路站着。如今有了动车,从西宁到石家庄倒车最快只需8个多小时,也可以乘坐特快直达衡水,还能乘坐航班飞到太原,然后坐动车回家——越来越方便、越来越快。”


  机票降价、航班增多,2000年后的春运,乘飞机回家不再是返乡衡水人的奢侈选择。随着燃油车普及、新能源车兴起,更多返乡者选择驾驶私家车。公路客运方面,我市不断增开省市县际客运班线、城际公交,完善公交网络,1978年到2018年,全市营运客车由110辆发展到892辆,客运线路由53条增加到412条……


  路 从颠簸难行到畅通无阻


  路网通达,春运才能便捷高效。上世纪60年代以来,我国交通基础设施飞速发展,让春运旅途越来越顺畅。


  2006年10月20日《衡水日报·晨刊》C2版有安崇池老人的一段回忆:1964年,衡水几乎所有的街道都是土路,连一条像样的公路都没有。人们去火车站都是走着,路面坑坑洼洼,根本没法骑车子……当时,在衡水县交通局工作的安崇池,参与并见证了衡水第一条柏油路的修建过程。


  从事公路事业40年的老交通人、衡水市交通运输局退休干部,也是衡水日报老通讯员的郭俊禹,记录下新中国成立以来、特别是1996年衡水撤地建市以来,全市交通发展的巨大变化——2000年,石黄高速建成通车;2008年,衡水4994个村庄铺上柏油路,实现“村村通”;2010年,大广高速建成通车……衡水大地,一条条土路变成高速公路,逐渐成网;一条条国省干线在城区间架起,缩短着时空距离;一条条“四好农村路”散射到各个角落,通行畅达,从无到有、从疏到密。


  2024年12月31日《衡水日报》1版:邯港高速衡水段正式通车。自此,我市实现了“县县通高速”,高速公路通车里程突破400公里。这对于春节自驾返乡的小张来说,意味着回家的路更近了。“原来从衡水市区回阜城老家要1个多小时,现在方便多了,走高速能节省20来分钟。”


  如今,我们的“一环(大广高速、邢衡高速、衡水绕城高速)、两纵(大广高速、京德高速)、三横(黄石高速、石衡-衡德高速、邢衡-邯港高速)”高速公路网加速成型,全市9条段高速公路通车,通车里程415.17公里。京德高速二期、京武高速雄郑段、德州至内丘高速公路等项目加快推进,雄商高铁、石衡沧港城际铁路项目建设如火如荼……在这个时节,四通八达的衡水交通运输网承载着春运大潮的活力涌动,“人享其行、物畅其流”的美好愿景,正在一步步变为现实。


  票 从“硬纸板”到“无纸化”


  如今,让每个人在春运中“走得了”且“走得好”,已成为现实。其中的关键,还在于服务水平持续提升——


  1981年1月9日《衡水日报》1版:深县小火车站增设便民措施,加强候车室炉火管理,添置水碗,保证开水供应及时,增设服务项目,免费为旅客寄存行李物品;1989年1月18日1版:衡水车务段提前做好春运准备,备足了车票,调整了车次,增开了三对临时客车。在候车室增置了保温桶,并配备专人对过往的各趟快车送水上车;1989年1月21日1版:春运期间各汽车站将增加售票窗口、延长售票时间,并实行电函订票,组织人员送票上门。


  很长一段时间里,春运“一票难求”,有的人提前到车站通宵排队也买不到。2011年上线的铁路12306购票平台曾被“黄牛党”利用,出现过五花八门的“抢票软件”,让人头痛不已。“当年抢票太难了!谁能想到,现在只要动动手指就能在手机上买票了。”娘家在衡水、工作在成都的“80”后秦凤艳表示,如今买票、进站、乘车、出站,全程只要一部手机和一张身份证,路上不想去餐车,点点手机,还能在中途停车的短暂间隙,在座位上收到热气腾腾的外卖。


  数十年来,一张小小的火车票从简陋的硬纸板到软纸、磁介质,发展到无纸化电子客票。2020年1月10日《衡水日报·晨刊》1版:衡水北站开始使用第四代火车票——电子客票。手机一点,不用取票,直接刷身份证就可以进站上车。2023年,衡水汽车站开通线上购票渠道。旅客通过“出行365”APP、微信、小程序等方式,可在线查询车次、线上购票,刷身份证直接检票进站,方便快捷。


  2025年春运,衡水车务段加开47列临客。在保持普速列车开行规模的同时,开好速度虽慢,但票价低、站站停的公益性“慢火车”,满足铁路沿线小城市的旅客出行需求。衡水火车站增设进站闸机、“急客”服务通道、“爬楼机”设备;新增候车室第三卫生间,盥洗间24小时提供温水洗手,设立自助手机免费充电角。公路客运方面,完善线上购票,延长购票时间,保留人工售票窗口和检票通道,便利老年人等群体购票乘车。适时增开班次,准备100辆客车、200辆货车应急运力。在高速公路服务区增设临时充电桩,更好满足新能源汽车充电补能需求……


  春运,变化太多,又似乎没变。不变的,是我们对家的思念和对团聚的渴望,更是国家发展带给我们的无尽温暖和力量。


记者手记


  纵观过去数十年的春运历程,每一趟旅途,不只是简单的起点到终点。交通工具的升级换代、交通基础设施的持续完善和服务水平的优化提升,印证了国家的崛起和人民的幸福。我们相信,未来,随着科技创新水平的不断提升,春运将变得更加便捷高效。每个回家的人,也将在旅途收获更多温馨与美好。


  领办人:韩雪

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