开年以来，石家庄国际陆港的工作节奏明显加快，每天汽笛长鸣、班列穿梭，"钢铁驼队"昼夜不停。如何保障这个年度开行量上千列的枢纽高效运转？记者在基层，带您走进它的"神经中枢"。


早上八点半，石家庄国际陆港班列负责人李江娜一上班，沟通协调的电话就接连不断。她所在的部门，相当于班列运输的神经中枢，货运订舱、计划申报、海关关务对接、运输跟踪，每一项工作都关乎班列能否顺利开行。从幕后沟通协调到现场统筹衔接，处处都有她和同事们的身影。


石家庄国际陆港班列负责人 李江娜：这个工作是比较繁琐的，平均我们操作员每天要跟三四十单，一旦出现一个小小的差错，可能就会导致我们的货物在口岸产生滞留，甚至目的地相差十万八千里。


李江娜告诉记者，核对运单是她和同事们日常工作中最繁琐的环节。国际班列线路长、站点多，货物的发站、到站、途经站点、运输时长，每一个地名、时间都要反复核对，每一组数据都要仔细演算。 


石家庄国际陆港班列负责人 李江娜：现在中欧班列一共有18条国际线路，到达50多个国家和地区。


本台记者 杜岩卿：：这么多条线路，这么多外国的地名，地图上密密麻麻的，你现在都能记得住吗？


石家庄国际陆港班列负责人 李江娜：现在可以，刚开始的时候是不行的。当时我们也是把这个地图放到桌子上，一个一个站点的研究，一个一个国家的去看，逐渐地这些我们经常发的站点、国家，都记在心里了。


把细节做扎实，对问题零容忍，是李江娜他们对自己最基本的要求。审核当天的运单时，她一眼发现了一张单据上的货物编码错误，立即组织同事们核对纠正。


上午十点，检查完运单，李江娜又带着同事们赶到场站。


从车辆编号到连接部位，他们一一细致检查，每个环节都不放过。 


李江娜告诉记者,这几年，她亲眼见证了石家庄国际陆港的变化，尤其是这两年，石家庄国际陆港获批华北区域中欧班列集结中心，还建起了35万平方米的标准化仓库、10万平方米的集装箱堆场，6条铁路专用线融入全国"八纵八横"铁路网。从早期运输的货值较低的大宗商品和日用百货，到如今石家庄的医药、保定的汽车、安平的丝网、邢台的轴承等，这些高附加值产品都成了出口的"常客"。


本台记者 杜岩卿：从陆港运行以来，到现在您亲手发走的车有多少列了？


石家庄国际陆港班列负责人 李江娜：我到陆港工作有8年的时间了，经过我们发走的班列也有3000多列了。


2025年，石家庄国际陆港中欧班列共开行1282列，同比增长52.8%，创下历史同期最高纪录，开行规模居华北首位。最让李江娜自豪的是，去年11月，国铁集团发布了第四批中欧班列全程时刻表，"石家庄——波兰华沙"线路榜上有名，成为京津冀首条全程时刻表中欧班列线路，实现了"定点、定线、定时、定车次"的"客运化"运营，整体效能提升了30%以上。李江娜说，她和同事们会继续做好工作的每个环节，努力提升操作效率和服务质量，保障班列开得更多、跑得更顺。


编辑：王亚楠

来源：河北广播电视台冀时新闻
原标题：【记者在基层】让“一带一路”钢铁驼队开得多 跑得顺