10月22日上午7时30分刚过，繁忙的衡水站调车作业暂时停了下来。对讲机里传来调度命令，股道边等待多时的刘泊生一行3人快速上道，利用短暂的停轮修作业时间对编组场内的减速顶展开检修。


刘泊生，是衡水车务段衡水站运转二车间的一名减速顶维修工。59岁的他，中等身材，目光炯炯，不善言谈。1988年，从面朝黄土背朝天的农民转行成为铁路职工，在一线岗位一干就是36年。已近退休年龄的他，却依然保持着旺盛的精力和饱满的工作热情。



类似于公路上的减速带，铁路上有减速顶。铁路减速顶因外形酷似蘑菇被称作“铁蘑菇”，检查过程则被形象地称为“踩蘑菇”。刘泊生便是专门从事“踩蘑菇”的人。“全场7条线路，共有2826个减速顶，我的工作就是日常检修，确保这些顶状态良好，保障调车编组作业安全。”谈到工作，刘泊生打开了话匣子。


减速顶能否正常运行关乎溜放作业安全，一个微小的故障就可能引发严重后果，因此，他们必须争分夺秒。“这活儿看着简单，技术含量不高，里边却有很多门道。需要心细、眼尖，讲究的是走就走到位、看要看得全，问题症结找得准、维修及时且快速。要像庄稼苗一样下功夫侍候，只要有责任心，肯干活，不怕苦，就能干好。”刘泊生说。



每天上班，他的第一件事就是对7条线路2826个减速顶进行一次全面检查。“用脚去每个顶上踩一踩，模拟车轮碾压，试试每个顶的弹性和韧劲，判断油气压力是否正常。”刘泊生介绍，减速顶有20多个零部件，内部构造非常特殊，如果踩的时候感觉很轻松，没有阻力，那就说明有问题，需要进一步查看是减速顶螺丝松动或者“跑气”了。只有每个顶都充分做功，状态良好，才能确保从驼峰上溜放下来的车辆车轮经与顶的碰撞，起到较好的调节速度作用。


“叮当叮当……”此时，一组从驼峰上溜放下的车辆从附近线路经过，与线路上的减速顶碰撞出有节奏的声响。“你听，这响声儿说明每个顶都在正常做功，这才让人心里踏实。”说着，他脸上挂起自信又自豪的笑容。



刘泊生说，他们最担心碰到雨雪天，水会造成减速顶的电磁阀出问题。一个顶出现问题就要停止溜放作业，影响车辆安全和作业效率。“为解决这问题，我们想到了穿鞋、戴帽、设编号。”刘泊生解释道，为每个顶穿上胶皮套防止进水，在顶活塞体上装上“去污润滑套”防止灰尘进入顶内，设置编号便于迅速找到顶的位置。这一办法有效解决了怕水、怕灰尘和找顶不便的问题，缩短了顶的维修周期，提高了问题顶的处置效率。


在减速顶维修工岗位上，刘泊生干了10年多。从认识普通顶到可控顶，从踩顶到听声，从安装到拆卸，解决漏油、漏气到更换电磁阀，经他手的顶已经不可计数。“每年要踩坏2双鞋，手套缝缝补补也要12副。”他指着脚上沾满油污的厚跟运动鞋说道，“但换来的是每个顶的良好状态，调速的有效做功，车辆的安全，还是挺有成就感的。”



“10余年来他没有得过红牌”“他为人厚道，没有与同事发生过口角”“踏实肯干，默默奉献”“表彰这样的‘老黄牛’我们信服”……谈到刘泊生，他的同事们你一言我一语说出对他的印象和评价。


转眼间，还有半年即将告别自己的职业生涯，刘泊生言语间流露出感激与不舍：“是铁路给了我稳定的收入，我会站好最后一班岗，尽到最后一份责，踏实认真地做好每天的工作。”


摄影：韩旭阳