铁路运营时间长了，轨道道床在受到一定程度污染后，就会出现一系列质量问题，不但会影响线路质量，严重的还会危及列车运行安全，所以定期清筛线路和道岔是非常有必要的。你见过铁路工人清筛道岔的场景吗？你了解道岔人工清筛作业是如何开展的吗？请随记者到现场看一看吧！


3月2日12时许，石德铁路衡水站西岔区线外，衡水工务段来自两个车间的近120名干部职工整齐列队，准备好了各种作业机械和工具，整装待发。他们要在12时40分至15时40分180分钟的“施工天窗”内，完成负责区段的道岔人工清筛作业。


车间主任赵志虎告诉记者，道岔清筛，就是先将道岔道床中板结的石碴翻出来，清除掉埋在其底下的废土，然后再将石碴回填，并用机械捣固压实，达到安全质量要求方可完成任务。


记者按照要求也穿上铁路工人专用黄马甲，12时40分，跟随他们准时进入作业区域。



“现场设置好防护，开始作业！”随着赵志虎一声令下，职工们立即拿起铁锨、挥起洋镐、甩起铁耙，大干起来。他们有的铲，有的挠，有的耙，拼尽全力清理着道岔下的石碴，现场一派热火朝天的景象。


“这里板结严重，放下铁锨，换洋镐！”“干净的石碴装袋！”“废土赶紧装皮斗，清出去！”作业中，质量负责人李广玺不时大声地指挥着。


当石碴回填进道岔，一旁的小型捣固机沿着轨道缓慢移动前行，“四爪”齐下破土而入、逐孔夯实。现场，工具与石碴的摩擦声，负责人员的指挥声，机械轰鸣声，交织成一曲动人的劳动者之歌……当天最高气温达20摄氏度，刺眼的阳光下，尘土飞扬中，记者很快便汗流浃背，“灰头土脸”。然而，职工们根本无法顾及这些，不停挥舞着工具，任灰尘与汗水肆意交织，因为每个人必须在规定时间内，确保自己负责的2孔轨道清筛任务保质保量完成。


由于受作业区段条件限制，西岔区的清筛作业主要靠人力，赵志虎笑言，作为清筛的主力，职工就是铁路运输的“清道夫”。“清筛作业紧张得如同战场上抢修工事，连续作战、分秒必争，劳动强度大，危险性也很大。用四个字形容，就是苦、脏、累、险。”赵志虎说，该区段作业期间，两旁铁路线路列车正常运营。按照规定，列车驶来时，就要立即停止作业，集中列队避车。



“现场注意，京九上行来车，作业人员下道避车！”“全体人员下道，列队拉绳避车！”当人们正挥汗如雨时，防护员与驻站员的安全提示不断从对讲机传来，现场防护员立刻吹响预警喇叭，随之，带班班长立即大声提醒：“下道下道，列队避车，注意安全！”听到命令的职工们马上停下手中作业，携带各自工具排队站在防护绳内，等待列车由远及近呼啸而过。列车一过，大家又赶紧各就各位，继续投入“战斗”……



据了解，为保障铁路运营的安全畅通，2月底春运结束后，衡水工务段便开始了为期40天的对管辖范围内“石德铁路”的大规模“集中修”，而清筛道岔只是其中一项工作内容。3月底，其管内的京九铁路、石济客专负责区段也会陆续进入“集中修时间”。只有定期做好对铁路沿线设备检查、维修和更换，才能及时排除铁路安全隐患，从而为旅客的安全快捷出行提供坚实保障。


“这就是铁路工务人的职责，保障安全，不断提高设备质量和维修水平，守护好万千旅客的生命财产安全，是我们对人民的庄严承诺！”赵志虎动情地说道。


通讯员 王庆龙  彭超

摄影 王铁良 张洪宁