有多少人会认为铁路的轨道只要架设好了,就不用动了,就这样一直用下去了?3月19日,记者来到位于石德铁路衡水工务段管内的龙华站,了解到钢轨也需要定期“舒筋活络”。


经过2021年春运40天大考后,为尽快消除钢轨和道床的疲劳病害,衡水工务段要对管辖内的铁道线路进行“全面诊疗”,进一步提升线路设备质量,保证客货运输安全。19日进行的施工就是要为一段长为930米的钢轨“舒筋活络”。


火车跑的快、跑的稳,不仅需要车头带,更需要有稳固的铁路轨道基础。钢轨作为铁路轨道最重要的组成部分,在天冷或天热都会出现伸缩变化。特别是在高温天气,钢轨内部因为热胀现象会导致内部的应力增大,如果不能让应力提前释放出来,极端天气下,就有可能造成钢轨出现弯曲、不平直的现象,更严重的情况会影响列车运行安全。负责此次施工现场的工程师赵泽青介绍,此次施工就是对钢轨进行应力调整,即释放出钢轨内部的压应力,术语叫做“放散”。也就是提前根据计算出的放散量,采取松开扣件、切断钢轨,配合使用撞轨、拉伸器等方式,将钢轨“身体拉长”,给钢轨做一个放松拉伸的“SPA”,然后再将钢轨重新焊接。释放了应力,就可保证铁路轨道在高温季节纵不爬、横不移,从而保证列车运行的安全畅通。在每年高温季节之前,都要对冬季以来出现轨向不良、碎弯较多的钢轨进行应力“放散”,以确保在之后的高温天气里,钢轨始终都会保持稳定状态。



随着临近“天窗”(所施工地段上无列车通过的空档时间),各小组负责人清点好人员和机具,等待施工命令。此工程需要82名职工通力合作。



记者看到每组人员各负责一段钢轨,机械扳手在前方开路,将钢轨上的螺丝拧开,后面的职工熟练地为扣件涂油,整个流水线般的作业配合的相当默契。为了让钢轨彻底的放松一下“筋骨”,在螺丝松开后,还需要在轨底每隔约8米距离放置滚轴。第一个流程完成后,记者跟随施工负责人来到“龙口”,就是要将此处的钢轨切开,再进行拉伸。据此不远处,职工们在安装撞轨器,这是由二根长约四米的钢轨焊接在一起的撞轨专用工具,上部焊接八个圆环,栓了六根麻绳。底部有二个轮子,可在钢轨上拖行。据了解,撞轨器的重量在300公斤左右,需要6个人才能抬到钢轨上。在“放散”区段,这样的撞轨器共安装了2台。



“开始撞轨。”钢轨切开后,负责人一声令下,安装好的撞轨器在统一指挥下同时撞击钢轨。一侧的职工们紧握着大绳拉动撞轨车撞击在钢卡上,另一侧的职工再将撞轨车拉回去。伴随着“铛……铛……”声传来,钢轨很享受地自由伸展着。


“钢轨的拉伸量都是通过计算得来的,不同位置的拉伸量都是不一样的。”主管工程师赵泽青说,此次“天窗”有170分钟的时间,时间紧,任务重,目前,需要“放散”的钢轨已经彻底放松了“腰肢”。剩下的就是要对切开的“龙口”进行焊接了。



随着“天窗”时间所剩不多,整个施工也顺利完成了,职工们相继撤离。刚刚还忙碌炽热的施工现场,又恢复了往日的景象。轨道还是那个轨道,不过在科技和人力的共同作用之下,让它“活络了筋骨”,“伸展了腰肢”,继续守护旅客们平安路。


记者李硕芳

通讯员王庆龙   彭超