9月27日6时,经过一夜鏖战,由雄安高速铁路有限公司负责建设、中铁六局承建的雄商高铁河北段最大跨度加劲连续梁拱——枣强特大桥跨大广高速连续梁拱顺利合龙。


雄商高铁五标枣强特大桥跨大广高速连续梁拱合龙段浇筑作业


枣强特大桥跨大广高速连续梁拱位于河北省衡水市枣强县,总长376.04米,孔跨布置为(95+186+95)米,主跨长186米,是雄商高铁河北段内跨度最大的加劲连续梁拱,也是全线的重难点工程和控制性工程。连续梁共设2座主墩,每座主墩设9个对称悬浇节段,1个不对称悬浇节段,其中两个主墩“0号块”长度均为30米,为国内高铁连续梁长度之最,部分悬浇节段长达9米,刷新了国内大节段悬浇施工新纪录。主梁除“0号块”及边跨现浇段在支架上施工外,其余梁段均采用大挂篮悬臂浇筑,混凝土总浇筑量达12640立方米。


工人进行混凝土浇筑及振捣作业


此次合龙作业为主墩中跨合龙,合龙段采用C60补偿收缩混凝土,共计浇筑方量78.796立方米。为确保顺利合龙,项目部优化施工方案,选择在凌晨气温最低时进行混凝土浇筑,现场技术人员全过程盯控,对桥梁结构线形实时监测,两侧配置水箱配重,保证结构稳定。


由于该连续梁跨度长、工艺复杂、安全风险高,项目部在施工中采用了多项新工艺、新技术。“我们前期利用BIM建模将图纸映射成为现场三维立体模型,用于指导现场施工,大大的提高了施工效率和准确度,同时确保了安装质量。”中铁六局雄商五标项目部现场负责人张梦盼介绍说。针对铁路桥梁施工中罕见的9米大梁段挂篮施工,质量过重导致挂篮走行存在的安全风险,项目部会同各方研究定制了可以自动走行的连续梁拱施工大挂篮,行走方式为液压步履式,这种行走方式具有行走状态抗倾覆系数高、同步性好、工效高的特点,每节段能节约走行时间6小时,提升了安全系数的同时,也有效节约了工期。


据悉,雄商高铁是京雄商高铁中雄安新区至河南省商丘段高速铁路,是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“京港(台)通道”的重要组成部分,其中河北省境内257.818公里,最高设计速度350千米每小时。该项目建成通车后将进一步完善京津冀轨道交通网,对于贯彻实施京津冀协同发展国家战略,助力建设“雄安新区”千年大计,促进沿线经济社会发展等具有重要意义。