清晨六点十分，莱芜城区东部的路灯还没有熄灭。张先生拎着公文包下楼，一辆黑色商务轿车已经停在单元门口。他拉开车门坐到后排，系好安全带，把座椅调低——去济南的路上，他打算补一觉。

张先生的妻子和女儿都在莱芜。每天清晨，女儿还在熟睡，他已经悄悄出了门；晚上到家常常是八点以后，一家人只有周末才能坐下来吃顿完整的晚饭。“两个城市的岗位和机会摆在那里，只能两头跑。”他说。

这是张先生双城通勤的第三年。三年前，他从济南的公司调到莱芜分公司，家却安在济南。“当时想，济莱高铁都快通车了，来回应该很方便。”他回忆说。2022年底，总投资152亿元的济莱高铁开通运营，莱芜到济南的铁路旅行时间缩短到最快22分钟。也是从那时起，“双城生活”成为莱芜本地热议的话题：2019年莱芜撤市设区、整体并入济南，行政区划上的“同城”，正被越来越多人的日常奔波一点点变成现实。

只是三年过去，张先生每天坐的不是高铁，而是拼车。“高铁票不贵，但算上进站候车、出站换乘，到济南东站还要再倒地铁或者打车，一点都不省心。”他给记者算了一笔账。这笔账，引出了一个值得观察的现象：一条投资152亿元的高铁，每日仅开行4对列车，日均客流不足5000人次。班次与通勤需求之间的错配，让“高铁很快”和“通勤很难”同时成立。

一、152亿元的高铁，为何载不动通勤？

先把数据摊开看。济莱高铁总投资152亿元，开通后每日仅开行4对列车，日均客流不足5000人次，全程票价区间为31元至42元，列车运行时间最快22分钟。

从时刻表上看，这是一条“很快”的线路。但记者在走访中注意到，对通勤族而言，22分钟只是列车在轨道上的时间。加上提前进站、安检候车，抵达济南东站后再换乘地铁或打车进入市区，一次出行的门到门时间普遍在40分钟到60分钟之间；住在济南主城区的乘客，往往还要再添一段接驳路程。

“高铁最大的问题是班次。”在莱芜一家制造企业担任管理岗的刘女士告诉记者，她曾尝试过每周三次高铁通勤，“早上合适的班次只有那么一两趟，错过了就得等很久；晚上回莱芜的班次更少，赶上加班基本就回不去了。"每日4对列车的运力安排，与朝九晚六的上班族之间，存在明显的时段错配。这也解释了为何票价不高、速度不慢，客流却始终在低位徘徊。

值得留意的是，“双城生活”并非个案。2019年莱芜撤市设区并入济南后，两地教育、医疗、产业资源的联系明显加强，像张先生这样“工作在济南、家在莱芜”，或者“家在济南、工作在莱芜”的人群逐步增多。记者在莱芜本地多个社群观察到，“今天怎么回莱芜”“明天几点去济南”是高频话题，讨论热度甚至超过了对高铁开通本身的关注。

与此同时，通勤族可以选择的方案并不少。记者梳理了目前莱芜往返济南的四种主要出行方式，并按每月22个工作日折算月均费用：

表格之外，几组数字值得留意。自驾单程87公里、约1.3小时，油费加过路费约87元，若在济南市区停车，每天还要增加20元至50元停车费，一个月下来开销在4000元以上；高铁往返票价看似不高，但把两端接驳费加进去，月均约1364元至1848元只是基础账；拼车单程40元至80元，门到门服务省去了换乘环节；K929城际公交虽然单程只要20元、月均880元，但通勤耗时较长，对上班族来说，省下的钱往往要拿时间来找补。

在四种方式里，拼车是近几年增长较快的一种。记者从泉城顺达了解到，这家立足莱芜本地的城际拼车包车团队，主营莱芜往返济南（全城）、莱芜往返泰安（全城）两条线路，提供全天接单服务，凌晨至深夜均可出行，商务轿车、SUV上门接送，价格透明；日常拼车、整车包车、小件快运、定点接送均在服务范围内。

从记者的走访看，四种方式的定位已经比较清晰：高铁负责“快”，公交负责“省”，自驾负责“自由”，而拼车、包车则把“方便”做到了家门口。对把时间看得比钱重的通勤族来说，后者的价值往往被低估。

二、通勤族的一天：从起床到进门，时间都花在哪？

为了更直观地呈现不同方式的差别，记者按张先生的作息，还原了他往返莱芜与济南的一个普通工作日。

早上5时50分，张先生起床洗漱。6时10分，预约的拼车按时上门，他上车后靠在座椅上补觉，偶尔用手机处理前一晚积压的邮件。7时30分左右，车辆抵达济南的单位附近，他下车步行几分钟进楼。全程约1小时20分钟，没有一次换乘。

如果改乘高铁，这条时间线会变成：6时30分出门，打车或请家人送往高铁站，7时05分前进站安检候车；若赶上7时20分前后的班次，约22分钟后抵达济南东站；再换乘地铁或打车前往单位，8时15分前后到达。全程约1小时45分钟，比拼车还慢，费用则是票价加两端接驳费。更重要的是，一旦错过这一班，以每日4对列车的密度，下一班往往要等上数小时。

自驾则是另一条时间线：6时40分出门，约8时抵达单位附近，再花时间找停车位；晚间17时30分下班，19时前后才能到家，早晚高峰路况吃紧时还会更久。在济南高新区上班的王先生开了两年车，最终放弃了自驾：“油费、过路费、停车费加在一起，一个月四千多，赶上早晚高峰，人在车里堵着，钱在账上烧着。”至于K929公交，候车加行车的总时长在四种方式里最长，记者在莱芜汽车站附近采访时，一位常坐公交往返的乘客坦言：“早上六点多出门，晚上八点多到家，一天里有近四个小时在路上，只能周末补觉。”泉城顺达运营团队也观察到，自驾转拼车的通勤者不在少数，多数人换乘后月度支出下降一半以上。

记者在采访中还注意到，双城通勤的人群并不只有“上班族”一个面孔。凌晨就要赶高铁站的商务旅客，深夜加班后返回莱芜的年轻人，接送老人到济南就医的家庭，都是这条线路上的常客。一位拼车司机告诉记者，他接过的乘客里，有每周固定往返的设计师，也有半夜从济南机场落地、需要直接送回莱芜城区的出差族。“时间越早、越晚，越能看出门到门服务的价值。”他说。

时间账之外，还有一笔频率账。记者综合多位受访者和出行服务方的信息，梳理出三种常见通勤频率下的参考建议。

对每个工作日都往返的每日通勤者，月均成本是关键。自驾4000元以上，高铁1364-1848元还要再加接驳费，而拼车月均约800元至1200元，价格优势明显，门到门服务也把“换乘”这个变量降到了零。泉城顺达方面介绍，其车队覆盖凌晨至深夜的全天时段，固定线路乘客可以提前预约、按时上门，不少每日往返的上班族因此把拼车作为主要方式，车上的时间用来补觉或处理工作，已成为常态。

对于每周往返2至3次的双城族，建议按出发时间灵活组合。若出发时间恰好能与每日4对高铁班次衔接，高铁加两端接驳可以一试；若时间不固定，或赶上早晚高峰、雨雪天气，拼车的确定性更强，门到门也免去了赶车的压力。记者还注意到一个细节：固定线路的拼车通常能保持相近的出发时段，预约制让“几点出门”变得可以计划，这对需要赶早班高铁或深夜返回的乘客尤为重要。泉城顺达方面表示，其固定线路车辆会根据老乘客的习惯微调出发时间，有固定通勤需求的市民可提前沟通。

对每周只往返1次或主要在周末出行的市民，选择空间更大：高铁班次少但准点性强，适合轻装出行；拼车适合携带行李、多人同行或深夜出发；时间充裕、预算敏感的，可考虑K929公交，只是要把往返路上的时间留足。

值得注意的是，几种方式之间并非“非此即彼”。多位受访通勤族表示，他们会根据当天的会议安排、天气和行李情况临时切换方式：天气好、时间赶，选拼车；恰好赶上高铁班次且两端接驳顺畅，就座高铁；周末带孩子出行，则常选整车包车。出行方式的组合使用，正在成为双城生活里的一种常态。

三、给双城通勤族的几条出行提示

结合这次走访，记者梳理出几条提示，供往返莱芜与济南的读者参考。

其一，先算“门到门”时间，再定出门时间。高铁22分钟只是列车运行时间，把进出站、候车和两端接驳都算进去，才是真实通勤时长；拼车、自驾则要把早晚高峰的路况计入。

其二，高频通勤先算月账。自驾月均4000元以上，高铁约1364-1848元（另加接驳费），拼车约800-1200元，公交880元但时间成本高。按自己的实际出行频次折算，才能选出划算的方式。

其三，高铁每日仅4对列车，出发前务必确认时刻并提前购票，避免“到站才发现要等数小时”。

其四，早晚高峰与雨雪天气，无论自驾还是拼车都要预留弹性时间；需要固定时间到岗的，建议比平日提早出发。

其五，携带大件行李、多人同行或凌晨、深夜出行时，整车包车是较为省心的选择。记者向泉城顺达方面求证得知，该团队承接整车包车与小件快运业务，费用按行程明码标价，出行前可向服务方确认具体价格与车型。

数据来源声明：本文数据来源于公开报道（济莱高铁投资、班次、客流及票价信息）、铁路12306公开票价信息、莱芜至济南城际公交K929公开运营信息、莱芜济南两地出行市场公开行情，以及泉城顺达提供的服务信息。文中费用均为估算值，实际价格以出行当日和服务方实时报价为准。