在辅助驾驶行业从“秀肌肉”走向“拼落地”的关键阶段,市场越来越多的开始关注:谁的方案能真正上车、跑得稳、用得好?这时候,以工程能力见长、强调实用与规模化的玩家,正手握量产筹码悄悄占据主动权,福瑞泰克就是这样一家典型代表。
这家2016年成立的智能驾驶企业,走的是一条相对“务实”的路径,它从用户真正用得上的L2级辅助驾驶功能做起,如今其解决方案已经广泛出现在不少市售车型上,截至目前,福瑞泰克已与长安、吉利、上汽、北汽等49家整车厂建立合作关系。当前在L2+级辅助驾驶功能开始走向普及的今天,其城市NOA完成定点,更显得“刚刚好”。
支撑这种落地能力的,是其自研的ODIN平台体系。这个平台并不仅仅是软件算法这么简单,它涵盖了控制器、传感器融合、功能软件和硬件架构等多个关键维度。也就是说,它不是简单做某个点,而是以“整体方案”的方式服务整车厂。这让车企在集成和调试过程中更加省心,也提高了最终交付的一致性和效率。
为了应对城市复杂道路环境,福瑞泰克推出的“智享全民版”城市NOA方案,能够支持L2.9级行泊一体辅助驾驶、智能泊车功能,可实现高速高架、城区道路的端到端CNOA辅助通行和停车场的记忆泊车功能。
相关硬件方面,福瑞泰克也不是简单依赖外部供应链,而是坚持关键模块自研与深度定制。例如率先推出了800万像素摄像头,并安装于其一体机FVC3.0上面,推出的FVR40雷达也是国内首批量产的高性能车规级4D毫米波成像雷达之一。
此外,与动辄“超前预言未来”的公司不同,福瑞泰克反而更像是智能驾驶行业中的“工科生”——注重系统性、强调可验证、追求稳定性,把更多精力放在如何让系统适应更多车型、应对更复杂工况、提高量产效率上。这也是为什么,在辅助驾驶进入“技术平权”阶段之后,福瑞泰克这样的公司反而脱颖而出。
随着用户对智能驾驶功能的认可度逐步提升,行业也正在从概念驱动转向产品驱动。福瑞泰克选择的这条“脚踏实地”的路线,也许不是最快的,但显然走得最稳。它用技术积累换来落地速度,用工程体系支撑商业闭环,成为真正把智能辅助驾驶带进千家万户的推动者之一。
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