1月8日凌晨0时15分，夜色茫茫，寒气逼人，气温低至零下6摄氏度。


“马上清点人员、工具，赶紧拍照上传指挥中心！”“核对确认无误，请求上线作业！”在衡水北站作业区门前，身穿厚棉服、头戴厚棉帽的衡水工务段衡水北线路车间副工长衣伟，正一边指挥工友做好上线准备，一边手持对讲机向指挥中心驻站安全员汇报。随后他们班组6人在头灯照耀下进入作业区，开始当天的高铁钢轨设备检查养护任务。


高速铁路都是无缝钢轨，轨道的平顺性直接影响着高速列车运行的安全与平稳。一旦出现病害，轻则造成列车车身晃动，重则危及行车安全，因此加强高铁线路轨道、路基、道床等基础设备的检查养护，便显得尤为重要。



由于白天动车频繁经过，身为高铁线路设备“医生”的衣伟和工友们就要昼伏夜出，利用每天凌晨0时30分到4时30分这段“天窗期”，对车间管内石济客专235公里总维护线路的钢轨设备进行集中检修养护。当天，车间共分为6个作业班组，其中衣伟作业班的任务是：对衡水北站东、西岔区的25组道岔进行检查巡视和设备保养，全程步行大约9公里。



凌晨1时20分，寒风刺骨，钢轨温度已到零下8摄氏度，作业人员们却精神百倍，干得热火朝天。“手脚快冻麻了！”张茂胜和赵杰已经冻得鼻头发红了，但再冷也没有影响他们工作的专注。遇到疑似伤损的波形，张茂胜和赵杰总要蹲下来仔细检查，他们摘下手套，一人拿出平面反光小镜子，伸到钢轨周边全面检查是否有伤损，一人端着笔记本电脑时刻关注着钢轨表面廓形测量数据是否有变化。“为了保障检查仪器的操作准确率，戴着手套是没有办法干活的，只能徒手操作。”张茂胜解释道。冬天的钢轨被冻得冰冷，挂着薄薄的冰霜。两人时不时地伏在钢轨旁一点一点地查探，双手也被冻得通红肿胀。



负责道岔巡视检查的衣伟和杜树里头顶照明灯，从西岔区到东岔区，仔细查看着尖轨、基本轨、胶接绝缘等部位。衣伟还不时通过对讲机提醒关键事项。“有时钢轨表面看不出伤损，需要拿着小锤子进行敲击检查，以敲击的弹性和声音来判断钢轨内部是否有伤损。”衣伟一边拿着检查锤敲击着钢轨，一边仔细听着声音变化。“春运期间，高铁动车加密开行，为保证行车安全和旅客的舒适度，0.1毫米的细微变化，我们都不能忽视。”衣伟告诉记者，每组道岔他们都要往返几个来回，25组道岔巡视检查完后，每个人都走了近1.7万步，并且需要反复弯腰、起蹲的动作几百次，精准处理着一些“毫厘之差”。当晚巡视检查中发现，动车组落冰3处，他们及时组织作业人员进行了处理，不留一丝隐患。


“小镜子两个，小锤子三个，电脑一台……”4时03分，“天窗作业”接近尾声，已浑身冻透的衣伟班组逐一清点着携带的工具材料，拍照上传指挥中心复核确认无误后，撤离作业地点……“夜间作业虽然辛苦，但白天看到载着旅客的列车能平稳运行，苦点累点我们都觉得值得。”搓了搓已经麻木的手，使劲跺了跺冻僵的脚，衣伟看着夜色下恢复宁静的石济客专高铁线，一脸欣慰。


衡水工务段衡水北线路车间主任王振峰说，春运对他们来说是一次大考，他们提前制定了病害检查、整修、销号的闭环管理措施，车间107名干部职工坚守在石济客专高铁线路上，精心呵护着每一处设备，全力保障春运期间高速列车运行平稳安全。“守护旅客平安出行路，我们将尽职尽责。”