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衡水滏阳河航运业的发展与兴衰(郭俊禹)
时间:2017-04-18 14:46   来源:衡水新闻网—衡水晚报
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        衡水历史上河流众多,如滏阳河、滹沱河、卫运河、清凉江、索泸河、潴龙河、漳河、龙治河、平虏渠等,虽深浅不一,水势各异,但其大部分曾是客货运输的重要通道,特别是滏阳河、滹沱河、卫运河持续通航时间较长,在衡水现代交通运输发展史上,水路客货运输占有重要地位,衡水内河航运业留下过辉煌的发展篇章。
        滏阳河原是我市重要的一条航运河道,它源于邯郸市峰峰矿区临水镇,流经邯郸、邢台、衡水、沧州四市18个县市区。在我市自冀州区枣园入境,流经冀州、桃城、武邑、武强四县区,至武强县庞疃出境,境内流长135.7公里。滏阳河在其正常流淌的年代里,一般水面宽40—50米,水深5—7米,可航行50—100吨的木帆船,一直是衡水上达邯郸下至天津的水上交通要道。在若干年的客货运输中,造就了码头李、李家庄、南故城、零藏口、衡水、圈头、龙店、小范等10多个河运码头。其中以码头李、衡水、圈头、小范最为繁华著名。
        而以水旱码头著称的衡水县(今桃城区),历史上就是滏阳河沿岸的码头重镇。衡水县城里有百米长的安济桥,又是连接东西方向物产交流重要大通道。数百年来,大石桥上车马辚辚,石桥两侧的河面上帆樯如林,码头上物资货物堆积如山,四方商旅汇集县城西关街市,成为衡水地区最大的贸易商埠。据民国初年《衡水县乡土志》称,“滏阳一流,贯串南北,上自临水,下达津沽,来往商船,帆樯如林……街市宽敞,贸易繁多,彭城之缸碗,清河之竹器,山东之绢帛铁器,天津之洋货、广货,唐山开平之烟煤,无不荟萃,以便束、冀、深、武各地取求”。每当水运季节到来之时,上游的煤、缸瓦、瓷器、史料、山货,下游的食品杂货、五金、煤油、卷烟、布匹、木材、芦苇等纷纷运抵衡水码头。而当地的粮食、油料、烧酒、蔬菜等,又出港运到天津、邯郸等城市或港口,凡是来往衡水码头的船只,其往返无放空之虑。衡水码头对衡水经济的繁荣和发展起了极其重要的作用。
        1949年初,位于衡水县城里的永祥货栈改为永祥运输公司,专司滏阳河船舶运输业务,从天津、德州买来一批木船,除承办托运业务外,还到上下游运输自购自销的货物。伴随着8月份衡水专区的建立,永祥运输公司并入华北内河局,更名为华北内河船运公司衡水分公司。衡水各级政府和航运管理部门开始组织民众大规模对滏阳河航道进行了清理疏浚养护,使滏阳河破乱不堪的河道焕发了青春,航道上船队来来往往,出现了繁荣景象。1951年12月,设立衡水航运站,隶属河北省交通厅内河航政办事处领导。负责全专区的航运工作,开展了船舶登记、核发船舶航行拍照、航行证书等工作,解决一些劳资纠纷,加强对民船的组织管理。还广泛开展了“保质、保量、保时、保安”的四保教育,并根据自愿互利原则,组织了民船运输联合社和联营组。1952年11月,衡水专区撤销,衡水客货水运受到严重影响,衡水航运站也随之撤销。1954年又在衡水增设航运办事处,并修了通往码头的铁路和货场、库房,衡水码头再次出现繁华景象。
         作为当年航运最兴盛繁荣的衡水码头,位于滏阳河新桥与老桥之间的河道西岸,长600米。河段顺直、河床稳定,河宽63米,正常水位深0.84米。除装卸作业的跳口处可以搭跳作业,还建有简易木码头和两座栈桥式码头,有仓库和铁路专用线。码头人拥有船只最多时达到389只。装卸工具除部分双轮手推车外,主要靠人力,原有正式装卸工800多人,日装卸能力四五百吨以上,主要转运的是铁路运来的阳泉煤和附近地区的小麦、棉花、食盐等物资。港口年吞吐量一般在20万吨左右。
        随着全国社会主义改造运动的开展进行,从1955年开始,衡水各级政府和航运管理部门对40吨以上的大木船实行公私合营,其中有资本家30户股份船10户,职工331人。40吨以下至10吨以上的船只113只、载重2787吨,职工582人。运输合作社10吨以下的船只归农业生产合作社管理。到1956年底,衡水航运业的社会主义改造基本完成后,成立了一个合营船队和两个航运社,政府部门派了政治指导员和文化教员,建立了船员工会。该年码头吞吐量为22万吨,木船283只,总吨位为10478吨,从业人员2088人。
        衡水航运的传统运输方式主要是木船,靠风力、水流和人力推进。在漫长的水运发展过程中,有多种船型被淘汰,而“对槽”船则独压群芳,成为当代滏阳河上的主要运输工具。对槽船船体瘦长,长宽比大,中剖面系数小,减轻了运行阻力,具有载重大、吃水浅、行驶快的特点。但因船舶推进方式落后,其运输效率很低。1952年8月,开始在滏阳河推广轮船一列式拖带运输法,减轻人工劳动强度,提高运输效率。1956年,船员们大胆革新,创造了“高线拖带法”,基本结束了沿袭几千年内河航运以木帆船和人力拉纤为主宰的历史,衡水航运业掀开历史新页。
        1957年以后,衡水码头的上游河道上,分别修建了莲花口和黄口两座拦河水闸,当闭闸灌溉农田时断流断航。在码头李和樊屯建了两座拦河坝和6座净空很低的输水过河渡槽。衡水航运业务被迫停止,1957年底,公私合营船队和两个航运社转移到天津和塘沽港开展业务,只剩下一些小船在衡水进行水运。1958年航运人员相继调离,只留两个人守摊、看门及办理农村小船在当地的运输手续。至1954年设立的航运处也撤销。1961年成立起衡水航运站,负责零散的水上航运业务。
        1962年衡水专区恢复后,于11月又重新成立起衡水航运管理处,其职责是组织水路运输,办理运输手续,对营运船只实行统一管理,即统一组织货源、统一组织调度、统一运输价格。肖明义为副主任,主持工作,负责本地的269艘合营船和保定、邢台、沧州、天津、廊坊5个专区的170艘农村副业船只的航运组织和管理,当年就运输物资5万多吨。
        1963年8月,衡水遭遇特大洪水灾害,衡水航运在接下来的救灾中发挥了巨大威力,特别是在水灾中承担运输抢险物资和受灾群众功不可没。驻衡水的省航运局第一船队的6艘木船,在武邑的7个公社范围内,10天抢救受灾群众2000余人,抢运粮食1000吨。为输送被水围困的旅客,增开了东至清凉店西至贡家台的客运航班。在运输大批救灾物资时,天津市水上公园、汉沽盐场、黄壁庄水库、藁城县、正定县、新城县及山东省武城县的船队,都纷纷支援衡水,共计有机动拖轮8艘、驳船108艘、大木船270只。在367部汽车、1415名工人和385名干部的配合下,把千万吨救灾物资及时运往灾区,其中省航运局的8艘拖轮和108艘驳船发挥了重要作用,于1964年春又破冰出航,到5月底就完成航运物资1960077吨,全年完成34万吨。
        1965年气候干旱,滏阳河5月份水深只有0.2米,多数船只受滞途中,各沿河社队为灌溉农田,打坝拦河堵水,许多木船只能在区间运输。但因前几年使用拖轮,而木船的帆、橹、纤绳等用具已被淘汰,当再次恢复利用时困难很多。船员们只能靠打坝蓄水,一段一段地撑篙拉纤,开始打一次坝可通航十几公里,再在下游打坝,拆除上游坝再通航一段,后来航行距离越来越短。
        1966年继续干旱,为支援上游邢台地震灾区和海河水利工程,大批物资又集中在衡水码头上。待7月下旬涨水后开始装运,但因水量很少,只能半载运输。同时,新成立了河北省水运工业公司衡水航运处,组织人力清挖河道,完成挖泥1440立方米,拆除坝桩150棵,设简易航标12处。共组织木船389艘,船员2100人。10月5日岗南水库特为航运放水,提高了河道水位,码头上为夜间作业安装了照明灯,日装货量3000吨以上。5个月共完成176704吨运输任务,周转量达1661万吨公里。
       随着时间推移和自然环境的变化,到20世纪70年代初,衡水境内河流大多水量日少,更有的成为排污河。1978年滏阳河断航,水运衰退,码头废弃。再加上这时期铁路和公路运输已有很大的发展,昔日“河路码头商贾云集,河中千帆竞发,船工号子此起彼伏”的辉煌不复存在,衡水航运管理处也改营陆路储运业务了,原有航运历史资料也随之消失,衡水航运业退出了交通运输的历史舞台。
(责任编辑:丹微)

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